不只是“偏执狂”, 它还有“妥协”的一面! 试驾长安马自达CX-8

同时,整车在NVH上的表现也是非常的出色,再加上BOSE音响迸发的音符,是出门旅行该有的样子。

不只是“偏执狂”, 它还有“妥协”的一面! 试驾长安马自达CX-8

虽然没有加速带来的快感,但好在这辆中大型SUV在操控上可以带来不错的乐趣,或许这就是马自达调校的精髓所在。

在从骊山山脚往山上赶的一段山路,CX-8在弯道中出色的灵活性以及稳定性确实让我意想不到。

这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调校以及GVC加速度矢量控制系统,即使是一辆接近5米长的大车也能从容应对。

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在悬架方面,CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架,并配有横向稳定杆。

从调校来看,整体偏软,但是后排又没有多余的弹跳,同时这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性,车身并没有很大的侧倾。

再加上包裹性不错的座椅,坐在后排的乘客也不会感受到丝毫的晕眩感。

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随着车队回到酒店,本次的试驾也就告一段落。

虽然试驾时间比较短,但是依然能够感受到马自达对魂动设计理念的把控、对内饰用料的坚持以及对操控的不妥协,这些都是CX-8甚至马自达品牌最大的精髓与坚持。

当然,马自达不只有“偏执”的一面,它还有“妥协”的一面,车长近5米、7座布局的CX-8很好的找到了中国SUV市场的热点,同时悬架的舒适性调校也看出其向家用看齐。

由此可见,马自达向市场靠拢的同时又不忘初心。

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每个品牌都有自己的坚持和符号,奔驰坚持着豪华与舒适、宝马坚持着运动与操控、奥迪坚持着科技与实用......当然,在竞争日益激烈的市场中,不乏有一些品牌进行了妥协,曾扬言绝对不推出SUV的法拉利、布加迪,现在SUV产品已经基本成型;甚至部分品牌为了应对中国市场,盲目加长致使操控大打折扣。

而一向以“偏执”著称的马自达品牌,面对如今的国内市场,在坚持和妥协之间,它又会如何抉择呢?。

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日前,马自达 CX-8“新国风文化体验季·驾享风雅颂·攻玉篇”在古城西安拉开帷幕,让圈哥再一次感受到传统古法技艺和现代造物哲学的质感魅力。

对于CX-8这款马自达旗舰SUV,其实早在去年年底,新车就已经上市,共推出了4款车型,官方指导价25.88-33.08万元。

此前一直没有合适的机会对新车进行测试,借着此次契机,圈哥也对其试驾一番。

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一辆“不显山露水”的中大型SUV对于马自达的魂动设计,想必大家并不陌生,旗下车型不管是CX-5、CX-4(参数|图片)还是阿特兹都用的是这种设计理念,让其看起来十分动感。

而正是得益于这种设计,使得马自达CX-8给人的视觉感受相比其同级别产品更显具活力。

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初瞥一眼CX-8(参数|图片),可能不少人和圈哥一样,看不出它是一款车长近5米,轴距达2.93米的中大型SUV,但是拉开数据、找个对比参照物一看,它其实比汉兰达(轴距2790mm)要大出一个身位,比较接近于大众的途昂(参数|图片)(轴距2980mm),是个十足的“大块头”。

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或许是由于前脸以及侧身的设计和CX-5(参数|图片)有着太多的相似之处,所以不少人将CX-8看作是CX-5的“拉皮”,但其实并不是,据《车壹圈》了解,新车是基于美版的CX-9(参数|图片)而来,所以和国内的CX-5完全不是一个车。

当然,为了加以区分,新车车尾设计和CX-5就有着明显的不同,不过中心主旨没有发生变化,依然保持低调依旧圆润有型,对于那些喜欢现代感设计的消费者而言,确实有着很强的吸引力。

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用心才能感受其内饰的内涵坐进车内,中控屏、方向盘、贯通的中控台......都是我们熟悉的设计,嗯,这很马自达。

在用料上,新车的内饰面板中使用了大量软质材料,并在腿部经常接触的地方有着很好的包裹 。

与此同时,除了座椅选择了镜面皮皱工艺NAPPA真皮以外,新车的饰板采用了源自知名吉他品牌「FUJIGEN」的原木饰板,虽然看着“其貌不扬”,但是单价高达7000元。

不得不说,在内饰设计上马自达真的是用心了。

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对于中控这块不大不小的屏幕,其实在刚出现的时候可以说吐槽一片。

人家都是动辄12寸以上的中控屏,UI设计十分美观,各种互联网功能还一应俱全,马自达“小老弟”咋回事呀?说到这个,圈哥不得不提及前不久马自达新车宣布取消中控大屏的举动,虽然正反方争论激烈,但是更多的还是表示支持的态度,毕竟马自达的初衷还是为了安全考虑。

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作为一款7座SUV,CX-8采用的是2+3+2的座椅布局,可以看出其主要面向的还是家庭用户。

为了第三排乘客进出方便,后车门的开启角度可达90°,且第二排座椅也能够快速移动到后排进入状态。

对于大家比较关心的第三排乘坐空间,经圈哥肉测(178cm),其实还是比较不错的,头部空间有盈余,腿部空间一拳左右。

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